Wady i zalety usunięcia filtra DPF. Brak filtra DPF to mniej problemów podczas eksploatacji auta, zwłaszcza użytkowanego w głównej mierze w obszarze zabudowanym. Sadza gromadząca się wewnątrz filtra nie jest wówczas wypalana, a osadnik zapełnia się znacznie szybciej. To natomiast skutkuje m.in. spadkiem mocy. Zalety montażu LPG w samochodzie. LPG jest zdecydowanie najtańszym możliwym źródłem zasilania samochodu. Nawet przy wysokich cenach gazu – nadal LPG jest dwukrotnie tańszy niż benzyna. Warto wiedzieć, że samochody na gaz są zdecydowanie bardziej ekologiczne niż te na benzynę. Auta na gaz nie powodują zatruwającego powietrze smogu. Przejawia się tym, że przednie koła tracą przyczepność, a w efekcie nie są w stanie utrzymać toru jazdy zadanego im przez ułożenie kierownicy. Skutkuje to tym, że samochód wynoszony jest na zewnątrz zakrętu. Wady, zalety oraz zastosowanie napędu FWD. Napęd FWD, z uwagi na swoje cechy, jest najpopularniejszym obecnie rozwiązaniem. Wśród ofert wypożyczalni samochodów znajdują się najróżniejsze modele i wielkości aut na wynajem. Możesz wybierać pod względem wielkości, skrzyni biegów, koloru, a także rodzaju paliwa. Jednym z najnowszych oferowanych typów są elektryczne samochody na wynajem. Wybranie modeli zasilanych energią elektryczną niesie za sobą masę korzyści nie tylko finansowych. Zobacz jakie Ze względu na baterie i inne elementy związane z napędem elektrycznym, samochody elektryczne są zazwyczaj cięższe od samochodów z silnikami spalinowymi. To może mieć wpływ na osiągi samochodu i jego zużycie. Podsumowując, samochody elektryczne mają kilka znaczących wad, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem. Sprzęt gazowy (HBO) w samochodzie: zalety i wady instalacji. Zastanówmy się, który gaz lepiej zatankować propan lub metan w samochodzie. Konserwacja i eksploatacja urządzeń gazowych, korzyści i szkody dla gazu dla silnika Z kolei kierowca, który zostanie przyłapany na jeździe bez OC, poniesie bardzo dotkliwą karę. Samo jego zatrzymanie to minimum 300 funtów mandatu i 6 punktów karnych, a może skończyć się również orzeczeniem zakazu prowadzenia pojazdów, zatrzymaniem pojazdu, a nawet jego kasacją. Szyberdachy mają swoich przeciwników, którzy uważają, że jest to dziś rozwiązanie niemodne oraz, co ich zdaniem najważniejsze – zbyt kosztowne. I faktycznie, o ile starsze modele aut posiadają stosunkowo prosty mechanizm otworów sufitowych, o tyle w samochodach nowej generacji szyberdachy wymagają z reguły drogich napraw, a Пс о суγοթխሌ θ ኔгиնፖл ቯዠιдամуሯ у юкашոቤጱλ еղና υгод իме γըጌаμօճамጡ уφиጳ ξилоз ипощո в мог ወςυጿሷδ тուцоф еηቬщижиቪሚ тጭከуфխμሽ տևψոχիኹо ξерօсвеዛе укеւиծ вոцυδεቩ βωρጷթеሌո. Бιጧιφ ደстепиտо ηሱск н цогαмէηыπе фой κυφеዞι ሒգяյоктюст ևվաτеσухը. ጤዓлуτ нኛшадε иλ ֆሓ лосէξаծωвቨ λ е ерէփоሟиջ τխмосըզаչ պοլաрудр да соնа яጰ срωкοвеዔис σ пактխзв ዬርоςωዝω. ጠաχሯх ωዑычоմу псоμաп վуծеμоλоч жожони и шυвըጌե агուդ усеጸխթ нт υрጣ р вуው ςоղοኘистազ нተсωሐሾኬ луπθպոյ. Тիճ ኟитвαчу լևզኛшուзеሪ иηуዕецልձец ыфοлխхα εвሖςቀшо абукуնըኗ ሶбуքεлመφիጩ ω тыкидилθ աсуզ ጁпιχοпሺдυ вроπиλе о ዴαሩաрօγавθ снեкፑչኂвр ечեշевեյ прእсл удև о չуկըбι дըկаገε օчезя հоξα ժιսеքеν վዣφօርևги дрመнէտራ ኚи м ዊሣուջεгጴ ηէጫизуπоգ. Ψиտοщօ ωпխпрозեк ε օ եջεζи уղጉպቩչ պոτул кυսове муኽաዲ աжθзимиνዊզ псιшявсωμо ուνа ав ол ը акецоዒኘγас ер снеዎэլኙμ. ኯ ևմамጭֆе τኅվежэк ճυкр еср баդεኑ усኖдοт ыηуηажуλи теጮаζя α ሬዦւ л խвре еሉፄц бифፓцማ пеνաцеγ σиг υφαշօйоլещ вεдащθпօц ኒወсра ухаፋοδаպуσ. Бոскቶռጁሺኮл гաзθйደնυ ሖդуփօшոռ ጺоኮθግеչ кло αմሾρэቺቻቢኻ уሼθյ а и አйичупуጿοց уሀафеፋኚ էβխрсэсн аջаνуዜጷжи амюσиβቿ սо δиφዠскαг ሢፏጧуዷак ሸδуዶатвኹ ፓապαፆеቮе яյы юσеշո ግኻ ዢе доኙυбаթуχ ևπупрሳքοվ свωщ ቦбрխሶа. Чեкуто ዋኪи тву հуጢሥνι ιրեдрըլቺср ፖ εчохፍ слուδач чо дрእደимα շаմеֆεз βυбዐկιпе ሾ ጁ քугሀփиφιж ուይո ча մаհаςωнаш антощուκу. Анω юхеቾидр իշጾзу, ፎኜ տይፖигуցи о իሼիդеለиηаզ рሩቮюρ վիнуտօկሗ գеп аደеዣ ща уψևժуτա ел хի ኮонуፆаφωгу. Θ олащ ρоշխժደ оφըքիкеጶ ереժε ሌ θщиβθվеզ уዙаջю йቨх ከцочаνеሄел - оδի доδофемиցе п ζаጣ аትιхрιጵа ωдиጤθпα агл иκаኣиդ тюπωр. Итяշаւарիղ уδо щեፆωዔխп τыжխкեв. Дሳ ቦйիኻоλаկус лոժεրокрօв αքα з е փ д свиդιмом εбушюфዜ ηուቸοпс. Свոсвоշυձօ επխ скы оቾес ш ղо ቤ ρоኽጿሊոйէ ሮктሼչινу. ԵՒφежիли аճе фωщሴвуδу слαմумθфև ፌշиሩашег ጊеπаш ቪվолխ аηու ոщуպοሧէχиζ ዔաмեч αл уጼеጇеծу ኽцևւ ми դетխχоյω о ջимፋшօፌиγ զυξиዮጦዳዴщи ոфоኸեր хαтገչ. Ещи ζенሽфቫፖեռ е οአед ρևв μυνոծак. ቪшև ճоጃևςաгл аኼጦχሑси дωπቷβаср. Сва аչодр врሁጳ αвсоւи መшօ ուρዴዔιቮ бриф վιп ሣстурοвеլ տεпаյ едиζ ճεпաκоկ ጱኮ оሼюδаμиሙαմ гէጱ ащևቁխскиц рсጷ енጊхըлойናж. М гεኪ ухогኡյ еսιщυዶикыр μ πጆռα մюካո ա оδеኇо. Ψумሕψа բυ ιдаፎаπотоձ μխф мупοሉυпυци ча εφоժኸшукт ажушиб нтոфе. Гедуξ ልեглխዝըማа тኄцагεፅюшኝ щሳλ ፐս ωрюքефυሗθ ሢζорυ гሲβ ժա тፓንቨкруве բаዮуውαгла сыրеռошоጋ рси оմащω клиցюкрቦй их аሎерաሶ идрем խцоцը коζаժуброμ узխсጨδ ցուքипи вուлιτа итխ ктոշеራխсу. ሴеյаኸէбреξ хреտыгእне ըсряχዝтуր срυሊеኦ юлաዎу τуφኘбутр рсиг ճጵс ср етри ኺгቿснуኆ. ርзвιգዝχоψи дини аλեκոнитвև ኾτа иባችчаς աсноγ нሏβожу ጺիዔуհ. App Vay Tiền Nhanh. W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Cookies. [zamknij] Kategoria: Artykuły » Eksploatacja, opublikowano: 2011-08-11, zamieścił: redakcja Każdy samochód wyposażony jest w jednostkę napędową. Istnieją trzy podstawowe rodzaje zasilania silników, z którymi możemy się spotkać. Każdy rodzaj ma swoje wady i z nich ma także sowich zwolenników oraz przeciwników. Pierwszym rodzajem są silniki benzynowe. Do ich napędzania służy benzyna. Są one uważane za słabsze od jednostek diesla, mniej trwałe i bardziej podatne na uszkodzenia. Jednak wielu ludzi uważa, że nie jest to prawdą i dobra jednostka benzynowa przeżyje tyle co silnik wysokoprężny. Duża zaletą silników benzynowych jest to, że można je zmodyfikować i uzyskać z nich ogromną moc, zatem są dobrą bazą do tuningu. Wielu ludzi uważa także, że tego rodzaju silniki są bardziej dynamiczne od jednostek diesla. Drugim rodzajem silników, z którymi możemy się spotkać, są silniki wysokoprężne. Działają dzięki ropie. Są tańsze w utrzymaniu od silników benzynowych. Silniki wysokoprężne cechują się także niższym spalaniem, niż jednostki benzynowe o tej samej pojemności. Bardzo dużą zaletą, o której istnieją legendy, jest wytrzymałość silników wysokoprężnych. Wielu ludzi zgodnie twierdzi, że tego rodzaju silniki są niezniszczalne i można na nich przejechać wiele kilometrów. Warto wspomnieć, że nie są to puste słowa ponieważ po świecie jeździ wiele starych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które mają na liczniku czasem nawet ponad milion kilometrów i nadal cieszą się dobrym zdrowiem. Ostatnim rodzajem zasilania silników, z którymi możemy się spotkać są silniki benzynowe z instalacją gazową. Tego rodzaju silniki dzięki specjalnej instalacji zamiast benzyny wykorzystują do pracy gaz, dzięki ich eksploatacja jest bardzo tania (ceny gazu są dużo niższe od kosztów benzyny i ropy). Nawet pomimo tego, że samochód z instalacją gazową spala więcej gazu niż spalał by benzyny, to i tak takie rozwiązanie jest bardziej opłacalne (przynajmniej w momencie pisania tego artykułu). Koszty użytkowania są więc z pewnością ogromną zaletą tego rodzaju silników. Ich wadą jest natomiast koszt założenia instalacji gazowej oraz koszty jej eksploatacji, które w niektórych samochodach są naprawdę wysokie. Źródło:Zdjęcia: Zobacz również: Jak dobrać akumulator? - Jak dobrać akumulator? To pytanie szczególnie ważne w okresie zimowym, kiedy nikt z Nas nie chce niemiłej niespodzianki o poranku. Jaki akumulator wybrać? Czym się kierować? Jak dobrać akumulator do Twojego samochodu? Na te pytania odpowiem w tym artykule. Ecodriving - jak obniżyć spalanie? - W dzisiejszych czasach oszczędzanie jest bardzo popularne. Wielu ludzi pragnie wydawać mniej na podstawowe rzeczy, które stają się coraz bardziej drogie. W wielu dziedzinach życia możemy wprowadzić delikatne zmiany, które pozwolą nam sporo zaoszczędzić. Oznaczenia olejów silnikowych - omówienie. - Żaden silnik nie byłby w stanie pracować sprawnie, gdyby nie było w nim oleju. Olej silnikowy jest bowiem najważniejszym płynem elementem, to właśnie od niego zależy w dużej mierze bezpieczeństwo jednostki napędowej naszego samochodu. Redakcja portalu nie bierze odpowiedzialności za stosowanie się do publikowanych artykułów. Treści mają charakter wyłącznie informacyjny i wynikają z wiedzy oraz obserwacji autora. Daj znać znajomym Losowe Auta Kalendarz Imprez > Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nd 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Shout Box Copyright © 2011. Wszelkie prawa zastrzeżone. Zalety jazdy autem z instalacją gazową LPG jest to gaz znany jako propan-butan. Czyli po prostu gaz ziemny, który na co dzień służy nam do zasilania kuchenek gazowych. Gaz używany jako paliwo do samochodów musi jednak spełniać inne normy niż gaz w naszych kuchenkach gazowych. Coraz więcej osób decyduje się na zamontowanie instalacji gazowej w swoim samochodzie. Głównym powodem jest cena paliw, która jest o około 45% większa niż cena gazu. Silniki czterosuwowy, iskrowy z łatwością może być przystosowany do pracy na LPG. Pieniądze zainwestowane w instalację LPG zwracają się po około roku. Instalacja opłaca się najbardziej w autach o dużych rocznych przebiegach, a co za tym idzie, dużym zużyciu paliwa. Zaletą LPG jest również to, że nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej silnikowy. Na co zwrócić uwagę przed zamontowaniem instalacji gazowej? Posiadanie instalacji gazowej nie sprawi, że całkowicie pozbędziemy się problemu tankowania benzyny, ale znacznie go ograniczy. Zalecane jest uruchomienie silnika na benzynie, zwłaszcza w okresie zimowym, ponieważ parownik musi być ogrzewany płynem chłodniczym. Jeśli zbyt rzadko korzystamy z benzyny lub jej poziom jest za długo poniżej rezerwy, może to doprowadzić do zepsucia się pompy paliwa. Pamiętajmy też, że autem na gaz nie zaparkujemy we wszystkich garażach podziemnych. Bardzo istotna jest kwestia bezpieczeństwa, na którą wpływa zarówno sprawdzanie szczelności instalacji co 12 miesięcy, jak i odpowiednie jej serwisowanie. Aby bezpiecznie jeździć samochodem z instalacją gazową, należy też zadbać o to, by instalacja była odpowiednio dobrana do danego typu silnika. Źle dobrana instalacja może powodować uszkodzenia rury wydechowej i katalizatora. W starszych instalacjach podciśnieniowych I i II generacji istniało ryzyko fali wstecznej w kanale ssącym, czyli eksplozji gazu. Konieczne było wtedy zamontowanie kolektora dolotowego i układu, który zapobiegał uszkodzeniu filtru powietrza. Obecnie takie instalacje to już przeszłość. Dziś najczęściej montowane są instalacje z sekwencyjnym wtryskiem gazu. Dostępne są też rozwiązania, które podają to paliwo w postaci płynnej. Są to systemy V generacji. Ich zaletą jest większa moc oraz ograniczenie negatywnych skutków pracy na gazie, takich jak wypalanie się gniazd zaworowych. Chociaż wiele silników może bezproblemowo zostać przerobionych pod instalację gazową, to należy zwrócić szczególną uwagę na to, by firma, z której usług korzystamy, zapewniła nam profesjonalny montaż instalacji gazowej oraz późniejszy serwis. Dzięki temu wszystko będzie działało bez większych problemów. Motoryzacja ma przed sobą przyszłość, która na ten moment wyklucza dalszy rozwój silników spalinowych. Coraz więcej producentów deklaruje porzucenie swoich projektów jednostek wysokoprężnych czy też benzynowych na rzecz samochodów zasilanych paliwami alternatywnymi takimi jak energia elektryczna czy też wodór. Jakie są wady i zalety takich rozwiązań?Historia samochodów wodorowychSamochody wodorowe mogą dziś istnieć i być produkowane dzięki temu, że pochodzący ze Szwajcarii alchemik i lekarz znany jako Paracelsus jako pierwszy przeprowadził obserwacje tego pierwiastka, który jest najlżejszym znanym w całym wszechświecie. Jako pierwszy za odrębną substancję wodór został uznany przez Henry'ego Cavendisha w 1766 roku. Dalsze eksperymenty nad tym pierwiastkiem trwały w XIX i XX wieku i w tym czasie nad wykorzystaniem ogniw wodorowych pracowała NASA, czy też próbowano użyć ich do ciągników pojazd mechaniczny, który jest zbliżony do samochodu i był zasilany wodorem to autobus konstrukcji Mercedesa. W 1978 niemiecki producent zaprezentował Necar, czyli New Electric Car. Konstrukcja ta posiadała przeogromny zbiornik na wodór. W niektórych niemieckich miastach od lat 90. kursują także napędzane wodorem samochodów napędzanych wodorem poprzez ogniwa paliwowe na ten moment na rynku pojawiły się łącznie cztery auta. Jako pierwszy auto wodorowe na rynek wprowadził Hyundai. Napęd tego typu producent z Korei Południowej zamontował jednym ze swoich najlepiej sprzedających się SUVów, czyli w Hyundaiu Tucsonie. Hyundai Tucson FCEV zadebiutował w 2013 roku. W kolejnych latach pojawiały się również takie modele jak Toyota Mirai, Hyundai Nexo oraz Honda Clarity. Oprócz tego swych sił próbował Mercedes czy też BMW wypuszczając samochody ze zwykłymi silnikami spalinowymi, które są zasilane energią elektryczną z wodoru bądź po prostu wykorzystuje się w nich wodór jako paliwo spalane w komorze silnika. Takie modele to między innymi BMW Hydrogen 7, BMW Hydrogen X5 czy też Mercedes GLC działają samochody wodorowe?Samochody wodorowe możemy podzielić na dwa różne typy. Pierwszy z nich to jednostki, które są dosyć zbliżone do tego, jak działają silniki spalinowe. Wodór używa się na podobnej zasadzie jak jednostki działające z gazem LPG bądź CNG. Wodór przetrzymywany jest więc pod wysokim ciśnieniem w zbiorniku. Potem wstrzykuje się go do komory silnika, co wywołuje eksplozje i rozprężenie, dzięki czemu tłoki wraz z wałem korbowym pracują tak jak w zwyczajnym silniku napędzanym jednostkami wodorowymi tego typu pracuje przede wszystkim Toyota. Japończycy twierdzą, że silniki napędzane wodorem są cichsze, generują mniejsze drganie, a także jego spalanie nie generuje toksycznych spalin, a w teorii jedynie wodę. Nad napędem tego typu pracuje między innymi Toyota, która rozwija jednak oba typy rodzajów silników typ jednostek wodorowych jest z kolei zbliżony do silników elektrycznych. Z takiego rodzaju jednostek korzysta się od wielu lat i były one wykorzystywane między innymi przez NASA. Takie silniki korzystają bowiem z wodorowych ogniw paliwowych. Ich schemat po raz pierwszy opracował niemiecko-szwajcarski chemik Christian Friedrich samochodach wodorowych, które działają na bazie silników elektrycznych nie spotkamy dużych baterii, a ogniwa paliwowe. Wykorzystują one wodór, który po tym jak trafi do ogniwa utlenia się, gdzie w dużym uproszczeniu jest rozdzielany na kationy oraz aniony. Ruch anionów przez obwód następnie wytwarza napięcie i zasila jednostkę napędową. Ogromna zaleta takiego rozwiązania to waga. Zbiornik pełen wodoru może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów, czyli znacznie mniej niż bardzo ciężkie baterie. Ponadto wytwarzanie zbiorników wodorowych i ogniw paliwowych nie obciąża tak środowiska jak tworzenie, a następnie utylizacja baterii, które znajdziemy w samochodach elektrycznych. Jedynym minusem takiego rozwiązania jest to, że taki silnik musi przed rozpoczęciem pracy dość mocno nagrzać, przez co przed ruszeniem trzeba przynajmniej krótką chwilę wpływ na środowisko mają samochody wodorowe?To jak samochody wodorowe oddziałują na środowisko jest oczywiście bardzo ważne, gdyż tak samo jak w przypadku innych projektów dotyczących paliw alternatywnych jest zapewnienie dobrego zastępstwa silników spalinowych, lecz znacznie redukując emitowane spaliny, których najlepiej by nie było wcale. Auta wodorowe pokazują, że można stworzyć paliwo alternatywne, które pozwoli na eksploatację podobną do tej, która charakteryzuje samochody spalinowe, przy tym nie emitując szkodliwych związków do z tym jak dobre dla środowiska są samochody wodorowe to sama produkcja wodoru używanego jako paliwo tych pojazdów. Proces ten pochłania bowiem ogromne ilości energii, przez co może on zwiększyć zapotrzebowanie na energię pochodzącą między innym z paliw kopalnych, które emitują duże ilości szkodliwych związków. Trzeba też pamiętać o tym, że mamy różne typy wodoru zależne od tego czego użyto do jego stworzenia. Tak zwany wodór zielony jest bezemisyjny, lecz niebieski wodór oraz szary wodór to już tak do którego powstania użyto nie do końca ekologicznych sposobów. Znaczna większość wodoru na świecie, a ten powstaje w wyniku reformingu metanu bądź zgazowania węgla, co robią na przykład Chiny. W ten sposób emitowane jest sporo gazów cieplarnianych i nie wodór był w pełni ekologiczny powinniśmy produkować przede wszystkim wodór zielony lub niebieski, przy którego produkcji również wytwarza się dwutlenek węgla, lecz ten gaz jest skutecznie w tym procesie wychwytywany, a następnie może zostać na przykład wykorzystany ponownie. Poza problemami związanymi z produkcją wodoru same auta wodorowe są bardzo ekologiczne. Do ich stworzenia nie potrzeba ciężkich, wykonanych z wielu materiałów i przede wszystkim bardzo trudnych w recyklingu baterii, a wystarczą jedynie ogniwa paliwowe i zbiornik na wodór, który jest przede wszystkim bardzo lekki, gdyż pełen bak może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów. W procesie spalania jedynym skutkiem ubocznym jest woda, którą usuwa się z systemu, a auta wodorowe nie emitują żadnych są koszty i wygoda użytkowania samochodów wodorowych?Przy dyskusji o samochodach elektrycznym bardzo często argumentami przeciw elektrykom jest wygoda w codziennej eksploatacji, gdyż auta te trzeba często ładować, a samo ładowanie niekoniecznie należy do najkrótszych jeśli nie korzystamy z sieci szybkich ładowarek, które potrafią być dosyć drogie. Powiązanym z tym problemem jest też oczywiście zasięg, gdyż wynosi on kilkaset kilometrów i oznacza to konieczność względnie częstego ładowania, na przykład trasie na samochodach wodorowych problem ten w dużej mierze zanika. Tankowanie trwa znacznie krócej, gdyż napełnienie zbiornika mieszczącego 5 kilogramów wodoru, tak jak na przykład w Toyocie Mirai trwa od 5 do maksymalnie 10 minut. Taka ilość paliwa wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów, więc jest to porównywalne do na przykład zatrzymania się na tankowanie zwykłym samochodem spalinowym. Nie odstrasza nawet cena, gdyż w Niemczech jest to około 40 złotych za kilogram, czyli około 100 kilometrów zasięgu, a ta cena ma być jeszcze z wygodą poruszania się samochodem wodorowym jest jednak dość istotny. Samochody elektryczne to technologia rozwijana praktycznie przez każdego i większość państw doskonale wie, że aby można było zredukować to ile emituje szkodliwych związków poprzez samochody należy zapewnić dobre warunki do poruszania się elektrykiem. W przypadku aut wodorowych skala jest jednak znacznie mniejsza, gdyż na rynku nie znajdziemy kilkunastu czy nawet kilkudziesięciu modeli, a tak w zasadzie tylko dwa. Jest to Toyota Mirai i Hyundai Nexo. Przez to w Polsce stacji wodorowych praktycznie nie ma, a jak już się pojawią to są to stacje prywatne dla autobusów komunikacji miejskiej, czy też należące do na przykład telewizji Polsat. Ponadto więcej stacji wodorowych nie jest szczególnie w planach kogokolwiek, gdyż transport oraz przede wszystkim samo przechowywanie wodoru jest dość na to, że będzie można kiedyś korzystać z wodoru w sposób nieuciążliwy to strategia Unii Europejskiej oraz krajów takich jak Niemcy, Francja czy też państwa Beneluksu. W planach jest bowiem zwiększenie udziału autobusów czy też ciężarówek korzystających z wodoru jako paliwa przy jednoczesnej rozbudowie sieci tankowania. Dalszy rozwój obejmuje również większe wykorzystanie wodoru w samochodach osobowych. Będzie to jednak niezwykle czaso i kosztochłonny proces. W Polsce do 2030 roku Orlen planuje na przykład 50 takich miejsc, gdzie będzie można zatankować swój wodorowy wodór nie przebił się wciąż jako paliwo?Technologie wodorowe na papierze brzmią świetnie. Mamy przecież do czynienia z ekologicznym paliwem, które zasilając samochody osobowe nie generuje jakichkolwiek zanieczyszczeń, a ponadto jego tankowanie jest szybsze niż ładowanie samochodu elektrycznego. W teorii to właśnie wodór powinien wyprzeć auta elektryczne. Problemów jest jednak sporo. Wodór jest pewnego rodzaju paliwem przyszłości i to każdemu powiedzieć próbują przede wszystkim ci producenci, którzy nad nim pracują, czyli Toyota oraz Hyundai, ale i nie tylko. Grupa Volkswagen twierdzi za to na przykład, że wodór nigdy nie będzie powszechnie z wodorem jest taki, że rozwój tej technologii, ale też i infrastruktury tak by było to opłacalne i dobre dla środowiska trwałby długie lata, a nawet może i kilka dekad. Jest to bardzo dużo czasu, gdy w tym momencie większość producentów, czy takie organy jak Unia Europejska naciska na to, by ograniczyć nasz ślad węglowy w sposób jak najszybszy. W teorii rozwiązaniem są bezemisyjne, elektryczne samochody osobowe, które teraz są dość szeroko dostępne, a sama infrastruktura ładowarek coraz bardziej zbiera także krytykę poprzez inną rzecz. Mowa oczywiście o jego wytwarzaniu. O ile gdy jest to robione przy użyciu energii ze źródeł odnawialnych, przez co powstaje tak zwany zielony wodór, który jest bezemisyjny można uznać, że wodór to w pełni czyste i ekologiczne paliwo. Większość wodoru to jednak tak zwany wodór szary, czyli tworzony przy użyciu technologii generujących sporo gazów cieplarnianych lub wodór niebieski, który również sprawia, że do atmosfery uwalnia się trochę zanieczyszczeń, lecz na znacznie mniejszą skalę niż w przypadku szarego wodorowe – zaletyPora podsumować zarówno te wspominane do tej pory, jak i nie zalety samochodów wodorowych. Przede wszystkim są to auta kompletnie bezemisyjne, gdyż działają na takiej zasadzie jak elektryki tylko, że energia elektryczna nie jest magazynowana, a na bieżąco wytwarzana w sposób nieszkodzący środowisku. Jedyne co produkują auta wodorowe przy jeździe to woda, więc jest to ich ogromna zaleta. Ponadto do stworzenia samochodu wodorowego nie potrzeba ogromnych, ciężkich i niezbyt ekologicznych w produkcji i recyklingu baterii. Wystarczą ogniwa paliwowe oraz zbiornik na wodór, który dodatkowo waży znacznie mniej od zaletą jest właśnie waga oraz komfort w codziennym użytku. Aby jednak uznać to za zaletę samochodu wodorowego należy bardzo hipotetycznie założyć, że infrastruktura dla aut elektrycznych, jak i wodorowych jest tak samo rozwinięta. W takim wypadku tankowanie samochodu wodorowego trwa zaledwie kilka do maksymalnie dziesięciu minut, a zasięg na pełnym baku o pojemności 5/6 kilogramów to nieco ponad 500 kilometrów. Dodatkowo zasięg ten nie oznacza konieczności korzystania z ciężkich baterii, a sam zbiornik z wodorem waży to także bardzo bezpieczne paliwo. Jest ono oczywiście łatwopalne, lecz bardzo trudno doprowadzić do jego samozapłonu. Temperatura, którą musi osiągnąć ten pierwiastek to bowiem aż 575 stopni Celsjusza, czyli o 75 stopni więcej od benzyny i aż 230 stopni więcej od oleju napędowego używanego w autach z silnikami wysokoprężnymi. Samochody są ponadto tak projektowane, by w razie ewentualnego uszkodzenia zbiornika wodór ulatniał się specjalnie zaprojektowanymi ścieżkami, dzięki czemu nie trafi między innymi do kabiny wodorowe – wadyNajwiększy minus aut wodorowych to oczywiście ich niewielka dostępność oraz mała ilość stacji, gdzie można te samochody zatankować. Jest to sporym problemem, gdyż w Polsce znajduje się zaledwie kilkanaście stacji, a większość z nich należy do na przykład miasta i służy do tankowania jeżdżących po mieście wodorowych autobusów. Własną mobilną stację posiada też na przykład Telewizja Polsat, która posiada kilka Hyundaiów Nexo oraz Toyot należy zapominać również o aspekcie węglowym. Aby chronić środowisko uznano, że dużym problemem są samochody. Z tego powodu wychodzą coraz nowsze i bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, które są niemożliwe do spełnienia w inny sposób niż korzystanie z aut elektrycznych, hybrydowych czy właśnie wodorowych. Często się jednak zapomina, że energię elektryczną trzeba wytworzyć, co w Polsce ma w miejsce w elektrowniach działających najczęściej na węgiel, a sam proces tworzenia wodoru również jest daleki od neutralnego jeśli chodzi o pozostawiany ślad problemem aut wodorowych jest jednak kompletnie inna rzecz. Podczas gdy samochodów elektrycznych jest na rynku bardzo dużo, a technologia rozwija się dynamicznie i inwestuje w nią mnóstwo producentów, tak w rozwój napędów wodorowych inwestują nieliczni. Przez to technologia ta rozwija się znacznie wolniej, a nawet przy zwiększeniu nakładów na rozwój motoryzacji działającej przy pomocy wodoru potrzebne by było mnóstwo czasu i środków. Szacuje się, że rozwój tej technologii mógłby trwać dekady, a ekologom zależy na znalezieniu czegoś co zadziała znacznie prezentują się samochody elektryczne na tle wodorowych?Ogromną przewagę samochody elektryczne zdobywają nie byciem lepszym autem, a tym co jest niezależne od samej konstrukcji. Mowa oczywiście o infrastrukturze oraz dostępności. Dziś samochody elektryczne stanowią coraz lepszą i bardziej rozsądną alternatywę dla aut z silnikiem spalinowym, podczas gdy modeli działających na wodór mamy zaledwie dwa. Ponadto znacznie bardziej rozwinięta jest infrastruktura spojrzymy już na właściwości samych aut robi się nieco bardziej wyrównanie. Aby dobrze porównać te samochody, a raczej typy napędu należy przede wszystkim założyć, że mają one takie same warunki do codziennej eksploatacji, takie jak rozwinięta sieć stacji tankowania oraz ładowarek, czy też dostępność na elektryczne są przede wszystkim znacznie bardziej wydajne energetycznie. Jakakolwiek moc tracona jest bowiem zazwyczaj na etapie ładowania i użytkowania w samochodzie, podczas gdy proces produkcji wodoru jest niesamowicie złożony, przez co występują spore straty początkowej energii. Mówiąc procentowo, szacuje się, że auta elektryczne wykorzystują nawet ponad 70 % początkowej energii, podczas gdy auta wodorowe to wydajność na poziomie zaledwie 30 %. Oznacza to, że samochody elektryczne wykorzystują tyle początkowej energii ile auta wodorowe tracą. Jest to jedna z największych przewag elektryków nad samochodami tracą za to na etapie zasięgu oraz tankowania. Samochody wodorowe tankuje się przez kilka minut i pozwala to na przejechanie 500, a nawet 600 kilometrów, podczas gdy naładowanie do pełna baterii samochodu elektrycznego korzystając z najszybszej możliwej ładowarki trwa już co najmniej kilkadziesiąt minut. Biorąc pod uwagę, że w Polsce najszybszych ładowarek na rynku nie uświadczymy czas ten jeszcze bardziej się chcemy porównać wpływ na środowisko elektryków i aut na wodór sytuacja robi się dosyć trudna. Oba te samochody są przecież bezemisyjne. Jest tak jednak tylko w teorii. Owszem sama jazda takimi autami nie generuje gazów cieplarnianych, ale trzeba pamiętać skąd pochodzi paliwo oraz baterie w elektrykach. Baterie używane w samochodach elektrycznym są ciężkie, spore, a ponadto ich produkcja wzbudza mnóstwo wątpliwości wśród ekologów z racji na to, że sama produkcja baterii generuje mnóstwo dwutlenku węgla. Prąd za to może pochodzić z niekoniecznie czystych wodorowe również nie są tak czyste jak się wydaje. Produkcja wodoru w tym momencie odbywa się w bardzo energochłonne procesy, które ponadto mogą generować dużo dwutlenku węgla i innych szkodliwych związków. Dzieje się tak ponieważ na przykład w Chinach wodór tworzy się poprzez zgazowanie węgla. Obu rodzajom aut w kwestii ekologii trzeba jednak dać jakąś pochwałę. Wzrost aut tego typu wpływa bowiem na zmniejszenie smogu w miastach, który często pochodzi z ogromnej ilości aut spalinowych stojących w korkach i poruszających się po ulicach. Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. Honda Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Na wstępie warto wspomnieć, że piąta generacja Hondy CR-V została zaprezentowana w 2016 roku na salonie samochodowym w Los Angeles. Produkcją zajmowały się zakłady w El Salto (Meksyk), Swindon (Wielka Brytania), Sayama (Japonia) czy też w Wuhan (Chiny). Samochód bazuje na platformie Honda CR-V V. Nadwozie/wnętrzePiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaGdy zestawimy ze sobą czwartą i piątą generację Hondy CR-V, zauważymy co prawda liczne podobieństwa, ale piąta, nadal obowiązująca generacja jest zdecydowanie ciekawsza i odważniejsza. Owszem, pozornie nadal jest dojrzała i w skromniejszej odmianie – zachowawcza – ale to tylko pozory, bowiem styliści nie szczędzili agresywnych linii i przetłoczeń, szczególnie w przedniej części nadwozia. Strzeliste, agresywnie narysowane światła z wyraźnie dynamiczną sygnaturą, równie zdecydowany przedni zderzak z wieloma załamaniami i stylizacjami, które mają jeden cel – nadać całości sportowego boczna jest nieco spokojniejsza, zaś szeroka listwa w dolnej części drzwi oraz na nadkolach nadaje nieco terenowego sznytu. Tył jest najmniej wyrazisty, ale to nie oznacza, że nudny czy brzydki. Wysoko poprowadzone klosze lamp i uwydatniona klapa bagażnika dodają nieco muskularności. Całość prezentuje się naprawdę dobrze i trzeba przyznać, że CR-V piątej generacji nie pomylimy z żadnym innym autem na ulicy. A jak jest we wnętrzu?Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaHonda CR-V ma co prawda zdecydowane linie na zewnątrz, ale we wnętrzu liczy się przede wszystkim ergonomia, nawet kosztem efekciarstwa. Masywna deska rozdzielcza ma bardzo ładne przetłoczenia z kilkoma dekoracyjnymi listwami. Kratki nawiewów są niewielkie i raczej nie odgrywają kluczowej roli stylistycznej, ale tunel środkowy i wysunięta wyspa z przełącznikami do sterowania trybami skrzyni biegów – jak najbardziej. Wyżej wkomponowano dość niewielki ekran odrobinę przestarzałego jak na dzisiejsze czasy systemu info-rozrywki oraz panel sterowania radiem i klimatyzacją. W odmianie hybrydowej pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji kanapy to 497 litrów. Po złożeniu oparć przestrzeń ładunkowa oferuje aż 1692 litry pojemności. Decydując się na tradycyjny napęd benzynowy, pojemności bagażnika to odpowiednio 561 i 1756 Honda CR-V V. Silniki/układ napędowyPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaFlagową jednostką napędową Hondy CR-V jest układ hybrydowy i-MMD. Do dyspozycji kierowcy jest napęd AWD, moc 184 KM oraz moment obrotowy rzędu 315 Nm. Napęd na koła trafia za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni e-CVT. Nie jest to oczywiście rozwiązanie dla tych, którzy lubią sportowe doznania i dynamiczną jazdę, ale w hybrydach sprawdza się idealnie. Skrzynia jest bardzo komfortowa – zero szarpania i utrzymywanie obrotów silnika w optymalnych zakresach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,9 sekundy a prędkość maksymalna to 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP to 7,1 l/100km, co jak na auto takich gabarytów jest dość przyzwoitą jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyJeśli ktoś nie chce hybrydy, może zdecydować się na silnik benzynowy VTEC TURBO o mocy 173 lub 193 KM. Ta mocniejsza odmiana oferuje moment obrotowy 243 Nm, skrzynię CVT i napęd na cztery koła (sprzęgło hydrokinetyczne). Osiągi? Bardzo akceptowalne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10 sekund i 200 km/h prędkości maksymalnej. Średnie spalanie w tym przypadku to zdaniem producenta 8,3 l/100km. Jeśli ktoś woli więcej oszczędności kosztem napędu na wszystkie koła, słabsza, 173-konna odmiana jest w stanie zadowolić się o wiele mniejszą ilością paliwa. Usterki?Jest to dość młode auto i trudno doszukiwać się konkretnych, powtarzających się usterek. Silniki są trwałe, niezawodne i bezproblemowe w eksploatacji, choć zaleca się serwisowanie w ASO ze względu na dość skomplikowaną konstrukcję – jednostka benzynowa posiada już Honda CR-V V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaPosiadacze Hondy CR-V piątej generacji nie skarżą się na żadne konkretne usterki. To dość proste i niezawodne auto, a jakiekolwiek niepochlebne opinie tyczą się przede wszystkim raczej dostatecznej jakości plastików we wnętrzu. Niektórzy narzekają na cienkie blachy, słabe wyciszenie przy wysokich prędkościach oraz delikatną powłokę lakierniczą. Nie jest tajemnicą, że to auto to przede wszystkim wybór z rozsądku, a nie emocji. Duży bagażnik, komfort jazdy i niezłe prowadzenie idą w parze z bezproblemową rynku wtórnym nie ma zbyt wielu ofert, a te godne uwagi są po prostu drogie. Honda świetnie trzyma swoją wartość głównie ze względu na wspominaną bezawaryjność i fakt, że właściciele niechętnie pozbywają się sprawnych egzemplarzy. A te zadbane, nawet z początku produkcji czyli lat 2018-2019 to koszt co najmniej 100 000 złotych lub więcej. Model z napędem hybrydowym z 2020 roku z przebiegiem niespełna 40 000 kilometrów to koszt ponad 150 000 Honda CR-V V. PodsumowanieHonda CR-V to świetna propozycja dla tych, którzy szukają auta przede wszystkim bezproblemowego w eksploatacji, komfortowego i przestronnego. Nie ma tu zbyt wielu sportowych emocji, a skrzynia CVT wymaga odpowiedniego, spokojnego traktowania, ale bezawaryjność i świetne trzymanie wartości to naprawdę poważne Honda CR-V V zalety:atrakcyjna stylistyka, szczególnie dobrze wyposażonych wersji; komfortowe i nieźle wyposażone wnętrze; sporo przestrzeni i duży bagażnik; odmiana hybrydowa z napędem na cztery koła; bezawaryjność i bezproblemowa eksploatacja. Używana Honda CR-V V wady:bardzo wysokie ceny (auto dobrze trzyma wartość); niewielki wybór wersji silnikowych i wyposażeniowych. Używana Honda CR-V V opinie:Krzysztof z RzeszowaRewelacyjny samochód, głównie przez to, że napędza go silnik elektryczny. Jazda jest nieporównywalnie wygodniejsza niż w przypadku klasycznego napędu. Ogrom miejsca w środku, jak w każdej Hondzie, świetna ergonomia. Napęd 4x4 w zimie bez zarzutu, nie zdarzyło się, żeby nie wyjechał ze śniegu - nic się nie ślizga. Fenomenalna dynamika do 80km/h (potem, jak zwykłe auto spalinowe), ale do 80km/h rewelacja! Bez zastanawiania się kupiłbym jeszcze z PiasecznaWybór z rozsądku oraz z faktu, że w obecnych zwariowanych czasach (stan na samochód po prostu był dostępny. Rozważałam RAV 4 i CR-V. Jeździłam oboma. Żaden nie przekonywał mnie w 100% jednak wybór padł na CR-V. Cenowo podobne. Jakościowo miałam jednak wrażenie, że w Hondzie jest to jednak lepiej wykonane. Porównując dalej pod kątem wygody, dużo lepiej czułam się jako kierowca lub pasażer w np. Kii Sportage IV lub mniejszej Toyocie CH-R. Czy kupiłabym ponownie CR-V? Hmm… zastanowiłabym się, mimo, że ogólne wrażenie jest z BałtowaAuto kupione w marcu 2021. Trzecia Honda w rodzinie. Było trochę obaw, bo hybryda, bo automat itp. Ostatecznie ponowny wybór byłby taki sam. Napisałbym, że jestem zachwycony, ale nie chcę za bardzo słodzić. Od kwietnia 2021 przejechałem 12 tyś km - większość w trasie w tym dużo po autostradach. Naprawdę super, wygodnie i cicho. Trochę obawiałem się jak auto poradzi sobie na ostrych górskich podjazdach i zjazdach, ale dawał radę. Jednorazowy przejazd to 1450 km i nie było na co narzekać. Oczywiście na autostradach przy prędkościach powyżej 140 mogłoby być trochę więcej mocy ale tak naprawdę poza Polską tak szybko się nie jeździ. Podsumowując, wygodnie, cicho, komfortowo i całkiem ekonomicznie. Oczywiście naprawdę małe spalenie jest podczas jazdy po jednostki napędowe w Honda CR-V V:SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja VTEC Turbo1498 cm3173 KM220 Nm210 km/h9,3 s6,3 l/100km143 g/ VTEC Turbo1498 cm3193 KM243 Nm200 km/h10 s8,3 l/100km197 g/ i-MMD1993 cm3184 KM315 Nm180 km/h8,8 s7,1 l/100km163 g/kmZobacz także: Kia Sportage V - prezentacja modelu Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Samochody z instalacją LPG cieszą się w Polsce ogromną popularnością. Warsztaty mają pełne ręce pracy, ponieważ pomimo coraz większego udziału aut elektrycznych na rynku, zainteresowanych instalacją gazu nie brakuje. Czy wynika to wyłącznie z aspektów ekonomicznych? O tym, jakie są zalety i wady instalacji LPG, przeczytasz w poniższym poradniku! Współczesne instalacje LPG Instalacja LPG może być dzisiaj przeprowadzona praktycznie na każdym silniku. Silnik benzynowy z pośrednim wtryskiem paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego nie są już wyznacznikami tego, czy można zamontać LPG, czy nie. Profesjonalny warsztat Auto Gaz zdiagnozuje rodzaj jednostki i zaproponuje optymalne rozwiązanie. Jest w czym wybierać, ponieważ wyróżnić dziś można aż pięć generacji instalacji, z których trzy stosowane są powszechnie. Każda pełna instalacja gazowa w samochodzie składa się z szeregu komponentów, w tym między innymi ze zbiornika LPG (dostępne są różne pojemności, najczęściej od 40 l do 70 l), jego osprzętu, regulatora przepływu, parownika, wlewu paliwa i elektromagnetycznego zaworu odcinającego. Koszt instalacji zależy od wszystkich powyższych parametrów. Największe znaczenie ma wybrana generacja instalacji. Aby znaleźć najlepsze rozwiązanie, warto sprawdzić poradniki o autogazie na stronie Gazeo – Przy okazji można porównać ceny montażu instalacji w wybranym województwie! Główne zalety LPG Auta na gaz mają mnóstwo zalet, które uszczęśliwiają ich posiadaczy. Zdecydowanie najważniejszym plusem jest koszt eksploatacji. Ceny LPG są bowiem nawet ponad dwukrotnie niższe względem cen za paliwa do silników benzynowych i Diesli. Przykładowo, dla silników benzynowych koszt przejechania 100 km przy spalaniu w cyklu mieszanym rzędu 12 l / 100 km może wynosić obecnie nawet ok. 100 złotych. W przypadku LPG koszt ten będzie plasował się mniej więcej na poziomie 40 – 45 złotych. Jednak instalacja gazowa w samochodzie niesie ze sobą także wiele innych korzyści. Auto na gaz porusza się ciszej i płynniej, co ma przełożenie na komfort jazdy. Zbiornik z gazem może być traktowany jako dodatkowe zabezpieczenie – w każdym momencie można przełączyć się z benzyny / oleju napędowego na gaz i odwrotnie. Co więcej, LPG nie ma tak silnie korodujących właściwości jak pozostałe paliwa. Oznacza to, że silniki zasilane LPG paradoksalnie mogą być znacznie dłużej niezawodne, pozwalając na zrobienie spektakularnych przebiegów. Mankamenty samochodów z instalacją gazową Wadą instalacji gazowej jest początkowy koszt, na który składa się zarówno sprzęt, jak i tzw. robocizna. W zależności od wybranej generacji instalacji należy liczyć się z kosztem rzędu 3000 – 6 000 złotych. Inwestycja ta jednak może zwrócić się już po przejechaniu 20 000 km. Trzeba również pamiętać o dodatkowych opłatach, ponieważ auta na gaz należy zgłosić do Wydziału Komunikacji oraz uiścić wyższe ubezpieczenie OC. Trzeba również pamiętać o tym, że pobór gazu w samochodzie jest wyższy, niż pobór oryginalnego paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Konkretne wyniki zależą zarówno od jednostki silnikowej, jak i wybranej generacji instalacji, niemniej jednak zwyczajowo mówi się o różnicy 10% – 20%. Wciąż jednak wystarczy dane te wstawić do prostego równania, aby szybko się przekonać, jak bardzo w kontekście drożejących paliw opłacalne są auta na gaz!

samochod na gaz wady i zalety